A globális kikötők az elmúlt 65 év legnagyobb válságával néznek szembe, mit tegyünk rakományainkkal?

A COVID-19 fellángolása miatt a kikötők zsúfoltsága számos országban és régióban ismét fokozódott.Jelenleg 2,73 millió TEU-s konténer vár kikötésre és kirakodásra a kikötőkön kívül, és világszerte több mint 350 teherszállító vár sorban a kirakodásra.Egyes médiák szerint a jelenlegi ismétlődő járványok miatt a globális hajózási rendszer az elmúlt 65 év legnagyobb válságával szembesülhet.

1. Az ismétlődő járványok és a kereslet élénkülése fontos próbatételek elé állította a globális hajózást és a kikötőket

A szállítási menetrendekben késést okozó szélsőséges időjárás mellett a tavaly kezdődött új koronajárvány 65 év legnagyobb válságával kellett szembenéznie a globális hajózási rendszernek.Korábban a brit „Financial Times” arról számolt be, hogy 353 konténerhajó sorakozott fel a világ kikötőin kívül, ami több mint kétszerese az előző év azonos időszakának.Közülük még mindig 22 teherszállító várakozik Los Angeles és Long Beach kikötőin kívül, az Egyesült Államok legnagyobb kikötőiben, és a becslések szerint még 12 napig tart a kirakodás.Emellett az Egyesült Államok és sok más ország komoly problémát jelenthet a közelgő Black Friday és karácsonyi bevásárlási körben árukészletük növelése terén.A szakértők úgy vélik, hogy a járvány idején az országok megerősítették a határellenőrzést, és érintették a hagyományos ellátási láncokat.A helyi lakosság online vásárlási igénye azonban jelentősen megnőtt, ami a tengeri rakomány mennyiségének megugrását és a kikötők elsöprő növekedését eredményezte.

A járvány mellett a globális kikötői infrastruktúra elavulása is fontos oka a teherszállítók zsúfoltságának.Toft, a világ második legnagyobb konténerszállító csoportjának, az MSC-nek a vezérigazgatója elmondta, hogy az elmúlt években a globális kikötők olyan problémákkal szembesültek, mint az elavult infrastruktúra, a korlátozott áteresztőképesség és az egyre nagyobb hajókkal való megbirkózás képtelensége.Idén márciusban a „Changci” teherszállító zátonyra futott a Szuezi-csatornán, ami akadályozta a globális teherszállítást.Ennek egyik oka az volt, hogy a „Changci” túl nagy volt, és elzárta a folyó folyását, miután megdőlt és zátonyra futott.A jelentések szerint egy ilyen hatalmas teherhajóval szemben a kikötőnek mélyebb dokkra és nagyobb darura is szüksége van.Az infrastruktúra korszerűsítése azonban időbe telik.Még ha csak a daru cseréjéről van szó, a megrendeléstől számítva 18 hónapba telik a telepítés befejezéséig, így a helyi kikötők nem tudják időben elvégezni a kiigazításokat a járvány idején.

Soren Toft, a világ második legnagyobb konténerszállító csoportja, a Mediterrane Shipping (MSC) vezérigazgatója elmondta: Valójában a kikötői problémák már a járvány előtt is léteztek, de a járvány során felhívták a figyelmet a régi létesítményekre és kapacitáskorlátokra.

Jelenleg egyes hajózási társaságok úgy döntöttek, hogy kezdeményezik a kikötőbe való beruházást, hogy teherszállítóik elsőbbséget élvezhessenek.Nemrég a HHLA, a németországi hamburgi terminál üzemeltetője közölte, hogy tárgyalásokat folytat a COSCO SHIPPING Porttal kisebbségi részesedésről, amivel a hajózási csoport partnerré válik a terminál infrastruktúra kiépítésének tervezésében és befektetésében.

2. A szállítási árak új csúcsot döntöttek

Augusztus 10-én a Global Container Freight Index kimutatta, hogy a Kínából, Délkelet-Ázsiából Észak-Amerika keleti partjáig történő szállítási árak először haladták meg a 20 000 USD/TEU-t.Augusztus 2-án ez a szám még 16 000 dollár volt.

A jelentés szakértőket idézett, akik szerint az elmúlt hónapban a Maersk, a Mediterrane, a Hapag-Lloyd és sok más nagy globális hajózási társaság egymást követően emelt vagy emelt több pótdíjat a csúcsszezoni felárak és a célkikötők torlódási díjai nevében.Ez a kulcsa a szállítási árak közelmúltbeli megugrásának is.

Emellett nem sokkal ezelőtt a közlekedési minisztérium azt is közölte, hogy a külföldön ismétlődő járványok miatt 2020 negyedik negyedéve óta továbbra is komoly torlódások alakultak ki az Egyesült Államok, Európa és más helyeken a kikötőkben, ami káoszt okozott az országban. nemzetközi logisztikai ellátási lánc és csökkent hatékonyság, ami a hajó menetrendek nagy területét eredményezi.A késések súlyosan befolyásolták a működési hatékonyságot.Idén globális problémává vált a nemzetközi szállítási kapacitás hiánya és az emelkedő fuvardíjak.

3. Az „Arany Hét” üres vitorlásterv tovább emelheti a fuvardíjakat

A jelentések szerint a hajózási társaságok fontolgatják, hogy új körutat indítanak Ázsiából az Arany Hét októberi ünnepe körül Kínában, hogy támogassák a fuvardíjak elmúlt évi jelentős emelését.

Az elmúlt hetekben a Csendes-óceánon és Ázsián Európába tartó főbb útvonalak rekordmagas fuvardíjai nem mutatták a visszavonulás jeleit.A Ningbo Meishan terminál korábbi bezárása súlyosbította a szűkös szállítási helyet a kínai nemzeti ünnep előtt.A jelentések szerint a ningboi kikötő Meishan rakpartját augusztus 25-én feloldják, és szeptember 1-jén teljes egészében helyreállítják, ami várhatóan enyhíti a jelenlegi problémákat.