Gyakran előfordulnak hajóelakadások, továbbra is az égig magas fuvarköltség?

A hajók és az üres konténerek hiánya, az ellátási lánc súlyos torlódása és a konténeres fuvarozás iránti hatalmas kereslet új szintre emelte a fuvardíjakat az iparágban.A Drewry nemzetközi hajózási kutató és tanácsadó ügynökség konténerszállítmányozási piacának negyedéves elemzése szerint a kikötők és a hajórendszerek működésében tapasztalható hatalmas fennakadások mellett 2021 a konténerszállítmányozás történetében a hatalmas profitok éve lesz, ill. fuvarozó nyeresége közel 100 milliárd dollár lesz, az átlagos áruszállítás 50%-kal nőtt.

Mivel az azonnali árak továbbra is szárnyalnak, és a szerződéses árak is emelkednek, a konténeres fuvardíjak új csúcsot értek el 2021 második negyedévében. Jelenleg nehéz megjósolni, hogy mikor érik el a fuvardíjak csúcspontját, mivel az ellátási lánc romlása tovább nyomul felfelé. heti árak.

Az Egyesült Államok nyugati partján fekvő kikötők lemaradása és zsúfoltsága, valamint a hosszú sorban állás komolyan befolyásolta az Ázsiába való visszatérés menetrendjét.Nincs mód arra, hogy a hajók visszatérjenek Ázsiába, hogy időben berakodjanak.Az áruk nagy része csak légi szállításra irányítható.A Csendes-óceánon átnyúló kereskedelem tényleges kapacitása ismét korlátozott a kikötői torlódások és az utak törlése miatt.Az Ázsiától az Egyesült Államok nyugati részéig terjedő kapacitás már 20%-ot veszített, augusztus végére pedig várhatóan 13%-ot veszít.

Egyes szállítmányozók azt mondták, hogy a fuvardíj Ázsiából az Egyesült Államok nyugati részébe elérte a 8000–11 000 USD-t 40 lábos dobozonként;Ázsiától az Egyesült Államok keleti részéig elérte a 11 000 USD és 20 000 USD közötti 40 méteres dobozt.

Az Ázsia-Európa útvonalon a jelenlegi árindex meghaladja a 10 000 USA dollárt 40 lábas konténerenként.Ha további költségeket, például foglalásokat is hozzáadunk, a fuvardíj Ázsiából Észak-Európába közel 14 000–15 000 USD/40 láb.

A Sea-Intelligence Maritime Consulting adatai szerint pedig az Egyesült Államok nyugati partjára tartó hajók 78%-a késik, átlagosan 10 napos késéssel.A Flexport közölte, hogy a nemzetközi ellátási lánc minden átadás-átvételi szakaszában előfordulhatnak késések.Például a sanghaji berakodástól a chicagói raktárba való belépésig a járvány kitörése előtti 35 nap most 73 napra bővült.A Wall Street Journal szerint Brian Bourke, a Seko Logistics, az illinoisi Itascában székelő szállítmányozási vállalat növekedési igazgatója azt mondta: „A globális kereskedelem most olyan, mint a legmenőbb étterem.Ha helyet szeretne foglalni, előzetesen le kell foglalnia.Két hónapos terv.Mindenki próbálja megragadni azt a helyet, amit csak tud, de a valóságban nehéz ilyet találni.”

A szállítási árak gyors emelkedése, valamint az amúgy is magas árak és az igényes légi szállítás miatt az eladók meredeken emelték a logisztikai költségeket;nagyarányú rakománykésések okozta vevő visszatérítésével párosulva az árut nem lehet időben visszavinni az országba, az eladó ellátási lánca Elképzelhető a pénzügyi nyomás.