A hajó dugók gyakran fordulnak elő, folytatódnak-e az égbolt-teherfuvarozási költség?

A hajók és az üres konténerek hiánya, a súlyos ellátási lánc torlódása és a konténerszállító árufuvarozás óriási kereslete az ipar új szintjére tolta az árufuvarozási díjakat. A konténerszállítási piac negyedéves elemzése szerint a Drewry, a Nemzetközi Hajózási Kutatási és Tanácsadó Ügynökség által a kikötői és hajórendszer -műveletek hatalmas zavaraival összefüggésben a 2021 -es év óriási nyeresége lesz a konténerszállítás történetében, és a hordozó nyeresége közel 100 milliárd dollár lesz, az átlagos szállítás 50%-kal növekedett.

Ahogy a foltok árai tovább emelkednek, és a szerződések árazása szintén emelkedik, a konténerszállító árak 2021 második negyedévében új csúcsot értek el. Jelenleg nehéz megjósolni, mikor lesz a teheráru, mivel az ellátási lánc romlása továbbra is heti árakat emel.

Az Egyesült Államok nyugati partján fekvő kikötők és a hosszú sor időbeli kikötői elmaradása és torlódása súlyosan befolyásolta az Ázsiába való visszatérés ütemtervét. Nincs mód arra, hogy a hajók visszatérjenek Ázsiába, hogy időben betöltsék a rakományt. Az áruk nagy részét csak a légi szállításra lehet irányítani. A transz-csendes-óceáni kereskedelem tényleges kapacitása ismét korlátozott a kikötői torlódások és az utak törlése miatt. Az ázsiai és az Egyesült Államok nyugati részéből származó kapacitás már 20% -ot veszített el, és várhatóan augusztus végére 13% -ot veszít.

Néhány szállítmányozó azt mondta, hogy az ázsiai árufuvarozási ár az Egyesült Államoktól nyugatra elérte a 8000–11 000 USD-t 40 láb hosszú dobozon; Ázsiától az Egyesült Államoktól keletre, 11 000 USD-tól 20 000 USD-ig 40 méteres dobozban.

Az ázsiai-Europe útvonalon az aktuális árindex meghaladja a 10 000 USD-t 40 láb hosszú konténer. Ha további költségeket, például foglalásokat adnak hozzá, az Ázsiából Észak -Európáig tartó árufuvarozási kamatláb közel 14 000 - 15 000 USD / 40 láb.

És a tengeri intelligencia tengeri tanácsadás adatai szerint az Egyesült Államok nyugati partja felé tartó hajók 78% -a késik, átlagosan 10 napos késleltetéssel. A Flexport elmondta, hogy a nemzetközi ellátási lánc minden átadási láncában késések lehetnek. Például, a Sanghajban történő betöltésektől a Chicagói raktárba való belépésig, a járvány kitörése előtti 35 nappal már 73 napra meghosszabbították. A The Wall Street Journal szerint Brian Bourke, az Illinois-i Itasca székhelyű Seko Logistics növekedési vezérigazgatója azt mondta: „A globális kereskedelem most olyan, mint a legforróbb étterem. Ha helyet szeretne foglalni, akkor egy két hónapos terv meg kell foglalni a helyet, de a valóságban, de a valóságban meg kell találnia.”

A szállítási árak gyors növekedése, valamint a már magas árak és igényes légi szállítás miatt az eladók a logisztikai költségek hirtelen növekedését fizették; A vevő nagyszabású rakománykésések által okozott visszatérítésével párhuzamosan az árukat nem lehet időben visszaküldeni az országba, az eladó ellátási lánca, amelyet a pénzügyi nyomás elképzelhető.